订单激增217.8%！外媒：找不到替代

香港《南华早报》3月21日报道称，尽管欧盟频频就所谓涉疆人权问题大做文章，但今年前两月，欧盟从新疆进口额同比猛增超过200%，最大进口国为波兰、比利时及荷兰。

出口额同比大增217.8%

报道称，目前欧盟已着手敲定两项针对所谓“新疆人权问题”的法律。但20日公布的贸易数据显示，今年1月和2月，新疆对欧盟27个成员国的出口较去年同期大增217.8%，总额达到3.12亿美元，较去年9800万美元实现了巨幅增长。

进口新疆产品最多的欧盟成员国为波兰、比利时和荷兰，包括锂离子电池、番茄酱在内的商品最受欢迎。

据乌鲁木齐海关统计，2024年前两个月，新疆外贸进出口总值636.9亿元人民币，同比增长51.4%，高出全国增速42.7个百分点，迎来新年“开门红”。

前两个月，新疆与全球186个国家和地区产生贸易往来，对中亚五国进出口437.4亿元，增长33%，占68.7%。

对RCEP其他成员国、东盟、欧盟进出口分别增长301.6%、330.3%、98.7%。此外，对非洲、中东17国、中东欧、南美洲进出口分别增长377.2%、179.4%、315.7%、184.4%。

就在这些数据公布之际，欧盟仍试图在涉疆问题上做文章。3月5日，欧盟谈判代表就一项法律达成协议。

支持者希望借助此法阻止涉疆中国产品的进口。虽然欧盟的法律草案文本没有特别提到中国，而是重点关注所有所谓的“强迫劳动”产品，包括欧盟集团内部生产的产品，但被外界普遍认为针对新疆。

中方曾多次指出，所谓新疆“强迫劳动”完全是反华势力捏造的世纪谎言，目的是要在新疆制造强迫失业、强迫返贫，是打着人权旗号侵犯人权的典型事例。

频频对中企发起调查

除了大肆操弄人权话题，欧洲贸易保护主义也呈现出不断抬头迹象。去年10月，欧盟对中国电动汽车发起“反补贴调查”。上月，欧盟对中国中车子公司发起“反补贴调查”。3月初，欧盟又要求海关对来自中国电动汽车进行进口登记。

欧盟委员会发布的数据显示，自发起“反补贴调查”后，2023年10月至2024年1月，欧盟对中国电动汽车累计进口约17.78万辆，与“反补贴调查”期限覆盖的范围（2022年10月至2023年9月）相比，月均增长了11%，与2022年10月至2023年1月同期相比，月均进口量增长了14%。

这反映了欧洲对中国的现实依赖。据“德国之声”网站报道，3月20日，中国欧盟商会发布的报告显示，在许多情况下，欧盟企业无法找到替代中国的选项。有3/4的商会成员从中国进口无法轻易找到替代品的关键零部件。

英国外交、联邦与发展事务部联合英国商业、能源和产业战略部绘制了一份评估报告，建议英国政府应考虑“无限期”暂停对中企的制裁。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在接受采访时呼吁，欧盟应降低从中国进口电动汽车的关税。

他表示，从长远来看，来自中国车企的竞争将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车，并认为保护主义“正在走向错误的道路”。

法国雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥同样指出，在向电动汽车转型的过程中，欧洲需要保护自己的市场，同时也应为中国竞争对手留下一席之地，部分原因在于欧洲汽车制造商可以向中国这样“领先一代”的国家学习。

中欧贸易仍然稳中向好

尽管存在种种杂音，中欧贸易仍总体稳中向好。欧盟统计局3月4日发布数据显示，2023年，中国是欧盟第一大货物进口伙伴（占欧盟外进口总额的20.5%），也是欧盟第三大货物出口伙伴（占欧盟外出口总额的8.8%）。

3月7日，中共中央政治局委员、外交部长王毅就“中国外交政策和对外关系”相关问题回答中外记者提问时表示，中欧并没有根本利益冲突，也没有地缘战略矛盾，双方的共同利益远远大于分歧。

中欧关系的正确定位应当是伙伴，主流基调应当是合作，关键价值应当是自主，发展前景应当是共赢。我们希望中欧关系能一路绿灯，畅通无阻。